Kia EV6 2022 Harga, Review & Spesifikasi Terbaru

kia ev6

Kia EV6 2022 adalah sisi lain dari mobil listrik 800V generasi baru Korea. Platform E-GMP digunakan bersama dengan IONIQ 5 dan bodywork akan dimasukkan ke dalam segmen crossover. SUV yang tidak lagi mengidentifikasi dengan konsep off-road lama yang membedakan mereka di awal karir mereka. Sekarang mereka adalah mobil beroda tinggi dengan ground clearance yang tidak selalu sesuai dengan 20 cm yang dipinjam dari kendaraan off-road.

Kia EV6, misalnya, naik dari tanah setinggi 17 cm dan memiliki bodi yang terinspirasi dari dunia coupe, atau SUV coupe. Terlepas dari kategorinya, di mana kebingungan merajalela. Dan bahwa kita semua harus mulai tidak lagi mempertimbangkan di dunia yang telah menjadi cair. Bahkan di segmen mobil listrik Korea adalah unggulan dari strategi yang disebut Rencana S: 25 miliar dolar diinvestasikan antara tahun 2021 dan 2025. 11 kendaraan listrik baru pada tahun 2026 dan target penjualan 1,6 juta per tahun mulai tahun 2030 dan seterusnya.

Desain Interior Kia EV6

Ini lebih besar dari apa pun yang Anda lihat di gambar. Mobil ini memiliki bentuk yang agresif namun juga tidak kompak dan tetap masuk dalam kategori makro SUV. Artinya harus bersaing dengan mobil berukuran panjang 4,68 meter x lebar 1,89, belum termasuk kaca spion. Keunggulannya adalah jarak sumbu roda 2,9 meter dan bagasi mulai dari 490/511 liter. Hingga 1.300 liter dengan melipat jok belakang menggunakan tuas praktis di sisi sekat. Nyaman namun tidak secanggih tombol-tombol pada mobil yang lebih mewah.

Untuk bagasi ditambahkan frunk (batang depan). Ruang kecil di bawah kap 20 liter pada versi all-wheel drive. Atau 52 liter pada versi penggerak roda belakang. Tidak praktis dan hanya digunakan untuk membuang barang-barang berguna yang selalu kita bawa dalam keadaan darurat, namun jarang kita gunakan. Di dalam nyaman karena adanya garis atap. Ini memungkinkan kurang dari sepupunya IONIQ 5. Tapi sandaran adalah kunci untuk mengakomodasi. Selain itu, mereka yang lebih tinggi dari 1,8 m, berkat fakta bahwa ada banyak ruang untuk kaki, melihat jarak sumbu roda yang besar dan tidak ada terowongan pusat. Selanjutnya, ventilasi iklim telah dipindahkan ke bagian atas, sehingga membuat segalanya lebih praktis.

2022 Kia EV6 EV Review Harga Terbaru

Mechanical
Horsepower 167 hp
Torque 258 ft-lb
Steering Power Steering
Drivetrain Rear-Wheel Drive
Transmission Single-Speed Reduction Gear
Fuel
Fuel Battery Electric
Fuel Consumption: City 2.0
Fuel Consumption: Highway 2.0
Fuel Consumption: Combined 2.0 km
Battery Range 232 km
Interior
Passenger Capacity 5
Exterior
Wheelbase 2,901 mm
Length, Overall 4,681 mm
Height, Overall 1,544 mm
Tires P235/55HR19

Infotainment & Teknologi

Kokpit yang mereka rancang adalah kartu yang bagus dalam hal variasi bahan dan tekstur. Meski begitu, kualitasnya tidak persis sama. Yang untuk perakitannya bisa dikatakan masih bagus sekilas. Untuk Kia EV6 bisa dikatakan telah berhasil merambah mobil premium dunia dalam bidang teknologi. Di sini, ada semua yang dimiliki merek paling terkenal, dan fitur hi-tech dalam bentuk yang sangat baik. Dengan demikian, kita dapat mengatakan, tampilan head-up dengan augmented reality memiliki kekuatannya sendiri.

Dengan demikian, kami mendapatkan instrumentasi digital (12,3″) selain sentuhan infotainment (12,3″). Selain itu, mereka juga terhubung melalui aplikasi untuk remote control. USB C ada di mana-mana. Sedangkan untuk penumpang belakang diintegrasikan ke kursi depan. Dari segi tempat duduk, dua kursi depan hampir sama dengan konfigurasi tempat tidur. Sayang kokpit EV6 sedikit lebih padat daripada IONIQ 5 karena potongan bodi coupé-nya.

Sementara itu, parkir jarak jauh otomatis dapat diaktifkan. Bahkan tanpa berada di dalam mobil. Selain itu, ada juga blind spot monitoring, yang menggunakan kamera yang akan menampilkan tampilan yang diinginkan di layar saat kita meletakkan panah. Tampilan 360°, asisten penyeberangan, kontrol jelajah adaptif yang terintegrasi dengan peta dan panduan semi. Otonomi Level 2 di jalan raya dengan perubahan jalur otomatis setelah menempatkan panah. Yang terakhir masih harus ditingkatkan dalam kecepatan aksi.

Mesin KIA EV6

Kia EV6 adalah BEV (kendaraan listrik baterai) pertama dari merek Korea Selatan dan, seperti IONIQ 5. Ini memiliki versi konfigurasi penggerak roda belakang yang berbeda dengan satu motor. Atau dengan dua baling-baling, satu di setiap poros, untuk menyediakan penggerak semua roda. Selain itu, tersedia dengan baterai kisaran standar (kapasitas kotor 58 kWh) atau baterai jarak jauh (kapasitas kotor 77,4 kWh). Semua versi menawarkan kecepatan tertinggi yang dibatasi hingga 185 km/jam.

Baterai 58 kWh tersedia dalam konfigurasi penggerak roda belakang tunggal dengan tenaga 170 hp dan 350 Nm. Baterai berkapasitas lebih tinggi (77,4 kWh) tersedia dalam dua konfigurasi. Penggerak roda belakang dengan tenaga 228,6 hp dan 350 Nm, atau penggerak semua roda dengan tenaga 325 hp dan 605 Nm. Versi terbaru ini, yang disebut GT-line, melaju dari 0 hingga 100 km/jam dalam 5,2 detik dan dapat mencapai 484 km dengan setiap pengisian ulang. Sebagai elemen yang lebih sporty, perusahaan asal Korea itu juga membekali Kia EV6 GT. Mobil sport listrik yang menggunakan konfigurasi baterai 77,4 kWh dan motor listrik ganda. Untuk mencapai tenaga maksimal gabungan sebesar 585 hp dan torsi maksimal 740 Nm.

Keunggulannya diwakili oleh akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 3,5 detik, dan kecepatan tertinggi 260 km/jam. Otonomi maksimum yang disetujui oleh WLTP adalah 406 km. Saat diisi ulang, dengan batas daya 270 kW, Kia EV6 memastikan dapat mengisi ulang dari 10 hingga 80 persen kapasitas baterainya hanya dalam 18 menit. Serta menjanjikan kemungkinan menggunakan mobil sebagai catu daya untuk mobil atau perangkat lain, dengan daya maksimum 3,6 kW.

Eksterior Kia EV6

Menjadi peluncuran pertama dari rangkaian listrik baru merek. Kia EV6 bertujuan untuk menarik perhatian dengan citra inovatifnya. Modernitas terjalin dengan fitur minimalis dan diferensiasi IONIQ 5 baik di bagian depan maupun di sisi desain. Optik diperluas ke lengkungan roda memberikan tampilan agresif. Dibaptis oleh Kia sebagai Wajah Harimau Digital, memilih bentuk yang jauh lebih tidak bersudut daripada Hyundai. Dan dengan keputusan untuk membuat sisipan hitam di pilar C sehingga menciptakan perasaan langit-langit mengambang.

Di bagian belakang Kia EV6 di mana para desainer Kia tidak diragukan lagi ingin menonjol dari model lain di segmennya. Dengan tanda tangan ringan yang melintasi bak truk dari ujung ke ujung hingga mencapai lengkungan roda dalam warna hitam mengkilap. Gambarnya megah dan terutama menonjol di tengah malam, di mana lampu rem, lampu posisi. Dan indikatornya menampilkan busur pencahayaan dinamis yang memiliki logo baru di tengah sebagai protagonis utama. Seperti IONIQ 5. Itu telah dibangun di atas platform E-GMP dan banyak pemikiran telah dimasukkan ke dalam aerodinamis. Dengan penyaluran udara melalui tanah untuk menghasilkan lebih banyak downforce pada kecepatan tinggi.

Otonomi & Konsumsi

Dengan pengisian 800 V mencapai 250 kW dalam arus searah. Tetapi teknologi ini melangkah lebih jauh dan kita akan melihat apakah pembaruan akan dapat meningkatkan kurva pengisian yang sudah sangat baik. Di AC Anda mengisi elektron pada fase tiga 11 kW yang sangat klasik (dan sekarang standar). 18 menit dari 10 persen menjadi 80 persen adalah hasil yang sangat baik dan EV6. Seperti halnya IONIQ 5, memiliki keunggulan teknologi V2L. Soket internal dan eksternal untuk daya 3,6 kW yang dapat Anda colokkan ke apa pun, bahkan listrik lainnya.

Selain pemasaran, sering bepergian dengan mobil hanya akan menemukan soket built-in untuk laptop. Atau konsol video game kecil yang praktis. Sebuah fitur yang selalu diabaikan Tesla dengan berfokus pada pemusatan pengalaman hiburan dengan layar yang terintegrasi ke dalam mobil. Tes pertama menunjukkan otonomi antara 350 dan 400 kilometer dalam kondisi nyata (perkotaan dan ekstra-perkotaan). Jika kita memperkenalkan bagian jalan raya, rata-rata meningkat pesat. Dalam situasi ini adalah antara 25 dan 28 kWh/100 km. Dengan angka paling ekstrim yang sesuai dengan 130 km/jam tetap dalam konteks musim dingin.